Rio Feio – O Detran Tem Moral Para Falar de Regras de Trânsito?

A inspeção dos veículos no DETRAN da Barra da Tijuca até que é fácil! Tentar fazer o processo avançar quando se trata de uma procuração ou de uma pessoa judicialmente interditada, no entanto, pode ser uma aventura correspondente a 8 manhãs de trabalho. Faz parte do “custo Brasil” e do descaso com a tal da cidadania.

Um dia o sistema está fora do ar e no outro também; no terceiro a máquina que imprime os documentos está parada e sem previsão de manutenção; no quarto dia (depois de várias reclamações para a “Ouvidoria”, sem resposta) recebe-se um telefonema dizendo para ir lá que “o processo vai andar”

Mas só lá o “cidadão” é informado de que precisa levar mais documentos com fotócopias autenticadas, ou seja, tem que ir ao cartório; na sequência, há que comprar a capa do processo que TALVEZ possa ser encontrada numa papelaria de um shopping nas redondezas. Mais algumas horas perdidas, a tal capa está em falta e os vendedores não sabem quando o estoque será reposto. Paciência.

Depois, volta-se ao Detran, forma-se o tal “processo” e há que preencher na capa todos os números e códigos que já estão no documento do veículo e em todos os documentos preenchidos para a inspeção (RENAVAM, chassis, CPFs e muito mais) e aí… tchan, tchan, than… o tal “cidadão” – sempre que a vistoria é feita por procuração – tem que levar pessoalmente a papelada no DETRAN do centro do Rio! Eles não têm um simples malote!

Ao chegar no centro, uma fila, e o atendente, enquanto fala no celular, explica que a capa do processo não pode ser a branca, tem que ser a azul! O funcionário (terceirizado?) ao lado comenta que o pessoal do Detran da Barra “apronta cada uma”…

E lá se vai o “cidadão” até a tal banca de jornal comprar nova capa de processo – há capas disponíveis em cores variadas, como numa escola de samba! – , preencher todos os dados novamente, voltar à fila, e finalmente receber um pedaço de papel mal impresso apenas com uma rubrica do atendente – aquilo é o protocolo.

“Volte dentro de 3 dias!” – é a ordem. E lá se vai o cidadão perder mais uma manhã de trabalho!. No total, 8 manhãs. E as capas de processo não estavam incluídas no caríssimo DUT – Documento Único de Arrecadação.

O que mais espanta, no entanto, são as condições de sinalização e pavimentação da área de “vistoria” do próprio Detran. O da Barra fica ao final do “cebolão”, o carinhoso apelido do longo contorno à volta da nova e despropositada “Cidade da Música” em fase de construção pelo desprefeito Cesar Maia para ali causar engarrafamentos ainda maiores. Os veículos quase não reduzem a velocidade no “cebolão” e os incautos têm que estar atentos para encontrar a entrada, sinalizada por uma placa… bem, a foto diz tudo.

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Esse é o Detran que confirma as muitas declarações das “autoridades” de que a maior parte dos acidentes é causada pela “imperícia dos motoristas”? Antes dessa “ex-placa de sinalização”, situada depois da entrada e ao final da curva, não há qualquer indicação de que o Detran encontra-se ali. E isso numa via de 4 pistas e alta densidade de trâfego.

Ao entrar, temos mais uma prova de que os acidentes são causados pela “imperícia dos motoristas”: o estado das pistas de rolamento e das faixas de sinalização. É melhor deixar que a imagem “fale” novamente.

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Pavimentação dessa qualidade – ou muito pior! – , faixas descontínuas ou inexistentes separando as pistas de rolamento, sinalização colocada depois das bifurcações, luzes apagadas nos túneis e outras graves deficiências são uma constante na cidade do Rio de Janeiro.

Mas quem defende os motoristas contra esse descaso e esses abusos da burocracia? O Conselho Nacional de Trânsito – CONATRAN – que está preocupado em gastar R$ 3,5 bilhões em novos chips (importados, quase certamente, a preços muito mais elevados do que na origem, é o usual) obrigatórios para… facilitar a aplicação de multas?

Finalmente, vale mostrar a única saída da área do Detran da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, também difícil de encontrar por falta de sinalização. É um belo retrato da administração do estado – e da cidade – ambos famintos de DUTs e multas de trânsito.

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Seria necessário um grande investimento para melhorar essa bagunça? Não é preciso ir muito longe! Em Curitiba, o DUT inclui o envio do documento pelo correio. Mas aqui o Detran transfere para o “cidadão” até a compra da capa do processo — R$ 1,00! -, e o trabalho de nela preencher todos os dados que já estão no documento anterior do veículo. Um dia eles cobram para fazermos o trabalho deles.

PS – Informa o brilhante jurista Álvaro Pessôa que existe uma lei que permite a qualquer funcionário público reconhecer a autenticidade da fotocópia de um documento desde que tenha em mãos o original. Mas talvez os “funcionários” do Detran não possam ter “fé pública” por serem contratados por uma dessas empresas tereceirizadas que tanto agradam ao desprefeito Cesar Maia. E o “cartório dos cartórios” continua a todo vapor, forçando-nos a gastar mais e a perder mais tempo.

Biodiesel – O Programa Nacional A Caminho do Brejo

Um aumento acumulado de 50% nos preços internacionais da soja nos últimos 12 meses coloca o Programa Nacional de Biodiesel a caminho do brejo. Os especialistas esperam que a alta continue quando a China voltar a entrar no mercado comprador, em meados de janeiro do próximo ano. Estima-se que com as cotações atuais, fazer biodiesel com óleo de soja já resultaria num aumento de 5% nos preços do produto final, o que resultaria num impacto inflacionário perigoso, já que o país depende do transporte rodoviário.

A noticia sobre esse inesperado aumento de preços só foi veiculado pelos jornais de negócios e não recebeu a atenção devida da grande imprensa. O lançamento de um programa desse porte sem o necessário planejamento, deixando a solução por conta do “mercado”, não poderia ter resultados diferentes. Faltou planejamento e visão, já que a soja é a única oleaginosa disponível para atender as metas do programa, e essa oleaginosa definitivamente nunca foi uma boa alternativa, exceto para os grandes produtores quando esse mercado estava em baixa.

Além disso, o teor de óleo da soja é de apenas 18%, contra 40-45% do girassol, da mamona, do dendê, do amendoim ou do pinhão manso. Este último já existe no Brasil, e é uma cultura perene, podendo produzir por 50-60 anos, ao contrário da mamona, que é uma cultura de ciclo curto, com produção de 2 anos. Ou seja, toda a publicidade sobre a “inclusão social” dos pequenos produtores rurais é uma balela se comparada com o aumento de renda que eles poderiam ter com um bom trabalho de apoio e assistência técnica.

O uso da soja para a produção de biodiesel deixa o Brasil refém de um pequeno grupo de grandes produtores, exatamente como acontece com a indústria sucro-alcooleira. Quando os preços estiverem bons no mercado internacional, comemora-se o aumento das exportações. Quando não estiverem, o governo – leia-se os brasileiros – subsidia e retoma a brincadeira de mudar o teor de óleo vegetal no biodiesel ao sabor dos interesses desses grandes produtores. Para isso estão aí as Medidas Provisórias, que foram concebidas para casos de emergência. E mais, deixa o país refém da monocultura!

Finalmente, vale lembrar que a entrada de um novo concorrente no uso da terra agriculturável acabará tendo impactos sobre os preços dos alimentos. Na verdade, a pressão sobre o uso da terra também já está crescendo pela demanda por briquetes de madeira para a exportação, desde que a União Européia estabeleceu diretrizes obrigatórias para o aumento da participação da biomassa na geração térmica. O risco desse tipo de demanda é termos outros “desertos verdes” como fez a Aracruz Celulose no Espírito Santo!

Mas, afinal, é possível fazer um programa de biodiesel bem sucedido, consistente, não incompatível com a segurança alimentar? Certamente, e os “países sérios” já estão fazendo isso e muito mais avançados do que o Brasil.

Mas o país não tem uma estratégia global que associe a segurança alimentar à segurança energética no campo dos combustíveis automotivos. E segue, como sempre, aos trancos e barrancos.

O uso do óleo vegetal puro nas grandes frotas de ônibus e caminhões continua sendo uma alternativa potencialmente muito mais eficiente para que se atinja a meta de 2% do consumo total de diesel no país do que a mistura obrigatória cujos custos “ocultos” do transporte para lá e para cá continuam a desafiar o bom senso.

Etanol – Afinal, Quem Manda Nessa Bagunça?

O ministro Luiz Carlos Guedes Pinto (Agricultura), um dos muitos ilustres desconhecidos do mais alto escalão do governo federal, deve achar ou tem certeza de que os cidadãos são completamente otários e não sabem fazer contas. Ele afirma que o governo deve elevar novamente o percentual de álcool na gasolina muito em breve, já que o recente aumento de 20% para 23% não atende ao pleito dos usineiros, que desejam 25%.

Na leitura da reportagem, ficamos sabendo que é uma tal Comissão Interministerial de Açúcar e Álcool que decide sobre o teor de álcool na gasolina. E nós que pensávamos que havia uma autoridade regulatória qualquer, independente, cuidando dos interesses do conjunto da economia e dos bolsos dos brasileiros. Mas não! Trata-se dos interesses de meia dúzia de grandes grupos que não têm qualquer compromisso com o Brasil: quando os preços do açúcar estão bons, fazem açúcar e exportam, e o teor do álcool na gasolina diminui; ou, ao contrário, nos fazem engolir um pouco mais de seu álcool.

Segunda a notícia, o ministro acha que esse novo aumento do teor de álcool na gasolina assegura uma boa “remuneração para os produtores sem onerar DEMAIS os consumidores”. Reconhece, assim, que os consumidores é que pagam a conta, sem explicitar o que pode ser considerado “demais” e nem qual é o valor da fatura.

De fato, há uma outra conta oculta e que não se expressa apenas nos preços, e sim no menor poder calorífico do álcool, 30% inferior ao da gasolina comum. Ou seja, para um aumento de 5% do teor de álcool na gasolina – como os usineiros “reivindicam” – os consumidores estarão subsidiando (novamente!) os usineiros em cerca de 1,5% do valor pago pelo combustível que lhes é enfiado goela abaixo.

Foi assim desde o início do Proálcool, quando a coisa se disfarçava através de subsídios dados pelo governo. Mas como o governo vive do que arrecada, o subsídio sempre foi, na verdade, pago pelos usuários dos veículos. Agora, a conta vai direto para o otário do consumidor, como um verdadeiro imposto, já que não há possibilidade de escolha.

Deve-se acrescentar esse tipo de ‘tributo compulsório” à carga tributária que já pagam os brasileiros, que se afirma ser a mais elevada do mundo? Certamente!

É hora dos economistas reverem os seus cálculos e, mais do que isso, os seus conceitos. Afinal, os indicadores econômicos talvez até registrem um alta nos índices inflacionários, mas certamente indicarão uma MELHORA, pelo menos setorial, no desempenho da economia. Afinal, as pessoas consumiram mais. Que maluquice!

Afinal, por que não deixar a alternativa da gasolina pura concorrer com o álcool puro, agora cantado em prosa e verso como uma energia renovável? Eles não ficam sempre dizendo que o setor sucro-alcooleiro do Brasil é o mais competitivo do mundo, já totalmente maduro e consolidado? Ou essa história de livre mercado é balela e não se aplica às áreas dominadas por alguns grupos de interesse cartoriais sempre amigos do poder?

Como disse o Macaco Simão, “o Brasil é um país tão católico que até a gasolina já vem batizada”! E na surdina, sem que isso esteja claramente dito nos pontos de venda. Coisas de nossas raízes portuguesas: cotovelo discretamente encostado na balança para aumentar o peso durante o papo amigável, e quilo de 900 gramas.

Na sequência, é o Programa Nacional do Biodiesel que vai para o espaço. O próximo artigo será sobre isso.

NOTA – Perdoem-me os leitores, o blog ficou fora do ar por quase 48 horas devido ao excesso de visitas! Já aumentamos a largura da banda de 200 MB para 300 MB e depois para 400 MB. Em breve teremos 1 Giga, permitindo mais acessos simultâneos.

Um Pequeno Trecho… ou Copacabana Não Engana Mais…

Texto e Fotos de Zeca Linhares

Dizem que brasileiro deixa tudo para a última hora e é verdade. Moro há mais de 25 anos no Recreio dos Bandeirantes e nunca transferi o meu título eleitoral. Então, naquele domingo chuvoso de outubro, madruguei em Copacabana para cumprir com a infeliz obrigação de ter que escolher entre duas pessoas totalmente desinteressantes.

Cheguei muito cedo, com medo de engarrafamentos na volta e encontrei a seção eleitoral ainda fechada. Um café fazia sentido, no balcão e ouvindo estórias. Armado como sempre da minha inseparável 8 MP, percorri calmamente o quarteirão da urna: Nossa Senhora de Copacabana, Santa Clara, Avenida Atlântica e voltei pela Figueiredo de Magalhães.

O resultado é assustador e não estamos num subúrbio escondido da zona Norte, mas num pequeno trecho “nobre” do Rio de Janeiro que possui seis hotéis, dois classificados como 5 estrelas, não há nenhum equipamento urbano… digamos… €œinteiro€ ou em bom estado de conservação: placas, canteiros, calçadas, faixas de pedestres, etc.

atlantica-arvores.jpg

Na Avenida Atlântica, cartão postal da cidade, os bancos e os canteiros estão abandonados, e o calçamento em pedra portuguesa solto ou afundado em muitos pontos, pedindo manutenção. Na Nossa Senhora de Copacabana, faixas para os pedestres estão apagadas. Os remendos do asfalto e as tampas dos bueiros fora de nível dão lucro para as clínicas ortopédicas e oficinas mecânicas.

copacabana-travessia-de-pedestres.jpg

Aqui e ali, um sinal de trânsito enferrujado, dependurado, parece que vai cair, como boas partes da cidade abandonada. Será que os simples serviços de manutença~da cidade foram desativados?

copacabana-sinal-de-transito.jpg

E quem multa as famosas “autoridades”? A mesma guarda-municipal que parece ter um computador que seleciona os multados aleatoriamente? Ou o tal Conselho Nacional de Trânsito que deveria – quem sabe? – fiscalizar cidadãos e autoridades, para que as placas indicando a bifurcação não sejam colocadas DEPOIS da bifurcação (e aí dizem que a quase totalidade dos acidentes é causada por imperícia dos motoristas).

Que nada! As autoridades seguem o seu caminho. E nós, cidadãos (?) caminhamos diariamente por essas ruas, o olhar já acostumado ao descaso, e voltado para o chão, para baixo – de maneira a evitar tropeços e quedas nas calçadas irregulares e esburacadas. E, depois, quando temos a oportunidade de visitar cidades dos países europeus, onde as pessoas podem caminhar de cabeça erguida, olhando ou conversando tranquilamente, ficamos encantados!

Um Pequeno Trecho… ou Copacabana Não Engana Mais…

Texto e Fotos de Zeca Linhares

Dizem que brasileiro deixa tudo para a última hora e é verdade. Moro há mais de 25 anos no Recreio dos Bandeirantes e nunca transferi o meu título eleitoral. Então, naquele domingo chuvoso de outubro, madruguei em Copacabana para cumprir com a infeliz obrigação de ter que escolher entre duas pessoas totalmente desinteressantes.

Cheguei muito cedo, com medo de engarrafamentos na volta e encontrei a seção eleitoral ainda fechada. Um café fazia sentido, no balcão e ouvindo estórias. Armado como sempre da minha inseparável 8 MP, percorri calmamente o quarteirão da urna: Nossa Senhora de Copacabana, Santa Clara, Avenida Atlântica e voltei pela Figueiredo de Magalhães.

O resultado é assustador e não estamos num subúrbio escondido da zona Norte, mas num pequeno trecho “nobre” do Rio de Janeiro que possui seis hotéis, dois classificados como 5 estrelas, não há nenhum equipamento urbano… digamos… “inteiro” ou em bom estado de conservação: placas, canteiros, calçadas, faixas de pedestres, etc.

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Na Avenida Atlântica, cartão postal da cidade, os bancos e os canteiros estão abandonados, e o calçamento em pedra portuguesa solto ou afundado em muitos pontos, pedindo manutenção. Na Nossa Senhora de Copacabana, faixas para os pedestres estão apagadas. Os remendos do asfalto e as tampas dos bueiros fora de nível dão lucro para as clínicas ortopédicas e oficinas mecânicas.

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Aqui e ali, um sinal de trânsito enferrujado, dependurado, parece que vai cair, como boas partes da cidade abandonada. Será que os simples serviços de manutença~da cidade foram desativados?

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E quem multa as famosas “autoridades”? A mesma guarda-municipal que parece ter um computador que seleciona os multados aleatoriamente? Ou o tal Conselho Nacional de Trânsito que deveria – quem sabe? – fiscalizar cidadãos e autoridades, para que as placas indicando a bifurcação não sejam colocadas DEPOIS da bifurcação (e aí dizem que a quase totalidade dos acidentes é causada por imperícia dos motoristas).

Que nada! As autoridades seguem o seu caminho. E nós, cidadãos (?) caminhamos diariamente por essas ruas, o olhar já acostumado ao descaso, e voltado para o chão, para baixo – de maneira a evitar tropeços e quedas nas calçadas irregulares e esburacadas. E, depois, quando temos a oportunidade de visitar cidades dos países europeus, onde as pessoas podem caminhar de cabeça erguida, olhando ou conversando tranquilamente, ficamos encantados!